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Etes-vous un as de la signalisation ferroviaire ?
Publié le 05.01.23
3 Min de lecture
Etes-vous un as de la signalisation ferroviaire ? Réponses.
Avez-vous déjà entendu parler du système ETCS ?
Le système ETCS c’est quoi ?
Le système européen de contrôle des trains (en abrégé ETCS, European Train Control System) est le système d’assistance et de contrôle de la conduite des trains. Il fournit aux conducteurs les informations nécessaires à sa conduite et freine le train automatiquement en cas de comportement non approprié du conducteur, et notamment en cas de danger. C'est une des deux composantes du système européen de gestion du trafic ferroviaire (en abrégé ERTMS, sigle de European Rail Traffic Management System), l‘autre étant le système radio support des communications entre équipement bord et équipement sol : le GSM-R.
Ce système doit permettre un passage optimisé des frontières (c’est l’interopérabilité des réseaux) tout en garantissant la sécurité des circulations. Sa transposition est prévue sur les lignes à grande vitesse et sur l'ensemble du réseau classique.
L’ETCS doit remplacer à terme l’ensemble des autres systèmes : la signalisation lumineuse, les systèmes de répétition des signaux et de signalisation de cabine nationaux encore très majoritairement utilisés sur les différents réseaux de chemins de fer européens.
Les premières spécifications puis les expérimentations ont commencé dans les années 1990, il est aujourd’hui en service sur certains tronçons recemment rénové dans la plupart des pays européen, notamment en France, Italie, Espagne, Suisse, Allemagne, Autriche. Mais le déploiement est une affaire de longue haleine.
L'introduction de l'ETCS a pour but d’augmenter la sécurité de la ligne, elle doit aussi simplifier la conduite des trains et rendre plus intelligente et plus sûre la signalisation, mais aussi :
- Réduire les charges d'investissements et d'entretien des installations fixes (par exemple, les signaux, potence, portique sont supprimé),
- Augmenter la capacité des lignes ;
- Améliorer la vitesse moyenne des transports.
C’est en décembre 2013 que l’EPSF a délivré l’autorisation de mise en exploitation commerciale du sous-système de contrôle-commande et de signalisation sol ERTMS niveau 2 sur la ligne LGV Est Européenne. D’ailleurs cette ligne, mise en service en 2007, a circulé avec le seul système français TVM jusqu’en 2013, et depuis des trains équipés d’ERTMS la parcourent.
L’ETCS est en service aujourd’hui dans ces deux principales configurations :
- Le niveau 1 : la transmission des informations du sol vers le bord se fait par des balise fixe
- Le niveau 2 : la transmission des informations du sol vers le bord se fait essentiellement par la radio.
Comment implanter un système ETCS sur un réseau ferroviaire existant ?
C’est la mission d’Egis en Irlande, qui a remporté en 2019 un contrat au sein du groupement « TURAS » composé de CPC Project Management, Deutsche Bahn et Egis :
Les équipes sont en charge d’Implémenter le système européen « European Train Control Système : ETCS » sur tout le réseau Irlandais, pour le sol et le bord.
La partie bord de l’ETCS comprend essentiellement:
- BIU/TIU : le module en interface avec le train, notamment pour activer le freinage d’urgence
- DMI : l’écran en cabine
- Juridical data : la fonction d’interface avec l’enregistreur juridique à bord du train
- BTM : Balise Transmission Module, le dispositif de communication avec les Eurobalises
- Euroradio : le module de communication radio via GSM-R
La partie sol de l’ETCS comprend essentiellement :
- RBC : Radio Block Center pour le niveau 2 et LEU (Lineside electronic Unit) pour le niveau 1, l’équipement élaborant les messages en fonction de l’état d’occupation des cantons et des itinéraires commandés par le système d’enclenchement. Ces messages transmettent notamment l’autorité de mouvement au train
- Eurobalises : un dispositif ponctuel de transmission de données
Les systèmes de contrôle de vitesse existants en Irlande sont très rudimentaires. Ils vont être remplacés progressivement par l’ETCS Niveau 1.
Ce système va envoyer à l’équipement bord via des balises des informations correspondant à l’état des signaux élaborées par le LEU (Lineside electronic Unit).
Nos équipes interviennent :
La mission d’Egis pour Iarnród Éireann (Irish Rail) consiste à piloter la définition et la réalisation d’un nouveau système de signalisation ERTMS de niveau 1 dont le but essentiel est d’améliorer la sécurité. La mission concerne le développement des documents réglementaires, le déploiement du système en campagne (aux abords et sur la voie) et du système embarqué. Egis est responsable du développement et de l’application du Plan d’Intégration du Système et des activités attenantes comme la gestion des spécifications, la gestion de la configuration, la gestion des interfaces et de tous les problèmes techniques.
Concrètement, nos équipes doivent :
- Apporter une expertise technique et un conseil en tant qu’Assistant à Maitrise d’Ouvrage auprès d’Irish Rail
- Définir les besoins du client et les exigences techniques
- Configurer le système ETCS niveau 1 pour qu’il réponde aux besoins d’Irish Rail
- Mener la partie intégration système (bord, sol, exploitation)
- Coordonner et superviser la production des études préliminaires et la conception.
- Coordination technique entre les parties prenantes d’Irish Rail qui auront à utiliser et maintenir le nouveau système (les départements d’’ingénierie, de matériel roulant et d’exploitation
Le calendrier :
Les premiers essais sont prévus en 2024 pour une mise en service en 2025 sur le tronçon Drogheda – Greystones. Les exigences génériques (pour tout le pays) et spécifiques (pour des tronçons de ligne bien précis) sont terminés pour ce premiers tronçon.
Nous travaillons actuellement sur la stratégie globale de déploiement sur l’ensemble de l’Irlande en s’interrogeant sur la mise en place d’une version plus légère du système qui n’équipe pas tous les signaux (limited supervision). Dans le même temps nous développons le programme d’exploitation : S’assurer que l’ensemble des services d’irish Rail, en exploitation et maintenance modifient leur process et leur documentation pour intégrer la révolution ETCS !
Bien sûr il ne s’agit pas du seul projet ETCS d’Egis, nous travaillons également sur des déploiements en Pologne, sur les lignes à grande vitesse Rail Baltica mais aussi en république tchèque et jusqu’en Israël et dans le golf… mais ceci est une autre histoire…
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